По неподтвержденной пока официально информации, один из бронекатеров "Гюрза-М" группы усиления затонул при возвращении в украинский Бердянск. Данные об этом, полученные из украинских источников, в частности, появились на форуме "Сила России" сайта "Отвага2004".Эти катера должны были встретить прорывающиеся через территориальные воды России два других однотипных им - "Никополь" и "Бердянск", а также буксир "Яны Капу".Однако, поняв, что их провокационная миссия полностью провалилась, командование группы решило возвращаться на базу. В ходе перехода, в условиях волнения в три балла один из этих катеров был залит водой и пошел ко дну. Что стало с экипажем, пока неизвестно.По мнению военных экспертов, использование небольших речных катеров, уже прозванных в СМИ "линкорами Порошенко", в неспокойном море - настоящая глупость: командование ВМСУ, по сути, отвечавших за эту провокацию офицеров необходимо судить за халатность. Хорошо, что "Никополь" и "Бердянск", также сами не затонули, а то все списали бы на действия наших моряков-пограничников. Как предполагается, такая позорная, не боевая потеря будет скрываться максимально долго.Что же касается возможной гибели украинского бронекатера в море, то жертвой стихии мог стать один из находившихся в составе ВМСУ: "Аккерман", "Вышгород", "Кременчуг" или "Лубны".Дмитрий Лемешко
https://stfw.ru

Банки стали требовать от клиентов обоснований экономического смысла операций на небольшие суммы - в пределах 1 тыс. рублей. Если граждане отказываются предоставить кредитной организации документы, объясняющие эти трансакции, их карту или счет могут заблокировать. С такой проблемой столкнулись клиенты Бинбанка, Тинькофф-банка и Сбербанка, рассказали "Известиям" пострадавшие. По словам экспертов, таким образом финансовые организации пытаются противостоять нелегальным схемам и мошенничеству - например, уходу предпринимателей от уплаты налогов. Впрочем, в Центробанке "Известиям" пояснили, что такая практика незаконна и граждане могут обратиться с жалобами к регулятору. https://stfw.ru

Мысль о том, что "ГУЛАГ - хорошая вещь на самом деле", потому что от осужденных "была польза", когда они под надзором работали на благо общества, 23-летний депутат Андрей Пирожков высказал в интервью изданию The Village. Его слова, как и других "молодых коммунистов", оправдывающих репрессии, вызвали большой общественный резонанс."Из интервью можно сделать вывод, что я не сопереживаю безвинно осужденным и отправленным в трудовые лагеря людям. Трудовые лагеря во времена СССР - пример той системы, что никогда не должна воссоздаться ни в России, ни в любой другой стране", - написал Пирожков в Facebook.Однако, добавил он, концепция трудовых лагерей имеет право на существование, но лишь при условии, что в них не будет жестокости."Я за то, чтобы перенять идею трудовых лагерей, но убрать жестокость, беззаконие и тот произвол, что существовал в советские годы, и сделать трудовые лагеря в современной России абсолютно законной, справедливой и гуманной мерой наказания", - заключил депутат.
О терроре и сталинских репрессиях
За 1937 год было репрессировано полмиллиона человек. С 1991 года ежегодно больше людей умирает просто от условий жизни. Сколько людей перестреляли, сколько умерло от наркотиков? Сколько человек не доехали до больниц? Сколько людей скончалось в отечественных автомобилях? Условия, которые были созданы во времена Советского Союза, способствовали развитию человека как личности. Были репрессии, но они есть и сейчас - не хочу даже вспоминать истории про тюрьму за посты во "ВКонтакте".
ГУЛАГ - хорошая вещь, на самом деле. Раньше людей отправляли под надзор работать на благо общества - от них хотя бы была польза. Сейчас заключенные - насильники и убийцы - чифирят и больше ничего не делают, а мы тратим на их содержание свои деньги. Есть интересное сравнение: кормящей матери выделяется субсидия - меньше пятисот рублей в месяц, в зависимости от региона, содержание одного заключенного в российской колонии обходится государству в сумму около 60 тысяч рублей в год. Было бы логично, если бы этот заключенный хотя бы делал что-то для страны, которой он и так должен, потому что провинился перед обществом.
Раньше людей отправляли под надзор работать на благо общества - от них хотя бы была польза. Сейчас заключенные - насильники и убийцы - чифирят и больше ничего не делают, а мы тратим на их содержание свои деньги
https://stfw.ru

Первая. Нестабильная работа в двухтактном цикле. Для решения этой задачи в двухтактном цикле были полностью изменены фазы газораспределения и впрыска топлива, для чего в конструкцию двигателя дополнительно включен компрессорный цилиндр.Вторая. Увеличенный расход топлива, высокая токсичность отработанных газов, нестабильная работа на режимах холостого хода, малых нагрузках и переходных режимах. Причиной всех этих проблем является тот факт, что процессы отвода отработанных газов, продувка чистым воздухом, впрыск топлива и смазывающего масла в рабочий цилиндр осуществляются практически в одной фазе, что приводит к частичной потере топливовоздушного заряда в атмосферу. В разработанном двигателе отвод отработанных газов и продувка рабочего объема цилиндра осуществляется с небольшим смещением по фазе, а впрыск топливовоздушной смеси выполняется только после перекрытия выпускных и продувочных окон при ходе поршня к верхней мертвой точке. Таким образом, исключена возможность потери части топливовоздушного заряда в атмосферу.Третья. Для уменьшения сил трения поршневых колец о стенки цилиндра смазка стенок рабочего цилиндра осуществляется через шатун и поршень, то есть не традиционно, как в существующих двухтактных двигателях - вместе с впрыском топлива в рабочий цилиндр, а непосредственно в зону трения в необходимом небольшом количестве, что значительно уменьшает токсичность отработанных газов за счет уменьшения "угара" масла.Четвертая. Основная причина нестабильной работы двухтактного двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках - плохая продувка рабочего цилиндра из-за недостатка чистого продувочного воздуха, так как на этих режимах дроссельная заслонка практически закрыта. В разработанном двигателе дроссельной заслонки нет, поэтому двигатель работает устойчиво на всех режимах при постоянно полном наполнении рабочего цилиндра чистым воздухом (один работающий цилиндр стабильно держит 450-500 об/мин без пропусков, при этом общее соотношение топливовоздушной смеси в рабочем цилиндре 75:1 - очень бедная смесь).Данные замеров токсичности при частоте вращения коленчатого вала n = 750-800 об/мин составляют: СО - 0,01-0,03%; СН - 250-350; СО2 - 1-3,5%; О2 - 17-19%; (коэффициент избытка воздуха) = 2,8-5. По СО результаты более чем на порядок лучше результатов работы четырехтактных двигателей без использования нейтрализаторов, по СН аналогичны. По СО2 (основная причина парникового эффекта) - в разы превосходят результаты лучших образцов ДВС мировых лидеров, на решение проблемы которых тратятся миллиарды долларов.Из доступной информации нам неизвестны бензиновые двигатели, стабильно работающие с коэффициентом избытка воздуха = 1,2-5, тем более двухтактные, что обеспечивает снижение расхода топлива до 50% с одновременным увеличением мощности. ССВСТ и бензиново-дизельный гибридСтабильная работа двигателя в двухтактном режиме обеспечена за счет разработки новой системы смесеобразования, впрыска и сжигания топлива (ССВСТ), которая включает в себя:- начало подготовки топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре более чем за 500° хода поршня (ход поршня измеряется в градусах угла поворота коленвала) до ее впрыска в рабочий цилиндр;- гомогенизацию топливовоздушной смеси в компрессорном цилиндре;- впрыск богатой топливовоздушной смеси в газовой фазе в камеру сгорания, после перекрытия выпускных и продувочных окон, при ходе рабочего поршня к верхней мертвой точке (ВМТ);- впрыск в камеру сгорания с "глубоким" расслоением заряда по плотности, то есть в камере сгорания в районе электрода свечи зажигания концентрируется богатая топливовоздушная смесь, занимающая незначительный объем камеры сгорания, которая хорошо поджигается. Остальной объем камеры сгорания занят чистым воздухом. Концентрация богатой топливовоздушной смеси в районе свечи зажигания позволяет значительно сократить время поджигания всей смеси и время ее горения, что существенно уменьшает токсичность отработанных газов (из-за уменьшения времени и изменения температуры химической реакции).После воспламенения богатой смеси и начала расширения горит бедная смесь с избыточным содержанием кислорода. Обеднение смеси происходит за счет большего объема чистого атмосферного воздуха в камере сгорания, что обеспечивает более полное сжигание топлива (как следствие - снижение токсичности).Гомогенизация (газификация) топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и поцикловая подготовка топливовоздушной смеси на каждый цилиндр обеспечивают стабильную работу двигателя на всех режимах.Время переходных процессов в разработанном двигателе практически равно изменению времени впрыска топлива форсункой, что позволило реализовать новый цикл работы двигателя - двухтактный цикл с двойной продувкой. Разработанный двигатель работает в двух режимах - двухтактном и двухтактном цикле с двойной продувкой (цикл без подачи топлива), что позволяет менять характеристику двигателя во время его работы (аналогов в мировом двигателестроении нет). На практике это выглядит так: в режиме холостого хода, при малых нагрузках и в номинальном режиме двигатель работает в более экономичном двухтактном цикле с двойной продувкой, в нагрузочном режиме - в двухтактном.Гомогенизация топливовоздушной смеси, "глубокое" расслоение заряда по плотности и создание условий протекания процесса без жидкой фазы топлива в объеме рабочего цилиндра позволили обеспечить устойчивую работу двигателя при степени сжатия = 12-18 без детонации (это приводит к увеличению максимального давления в цилиндре, что равнозначно увеличению мощности).Таким образом, в разработанном двигателе реализованы все условия смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающие экологически чистый и экономичный процесс:- бензин после жидкостного дозирования, перед впрыском в рабочий цилиндр, переводится в газовую фазу (смесь гомогенна);- рабочая смесь на всех режимах, кроме внешней характеристики, бедная;- рабочая смесь возле свечи зажигания локально обогащена при всех режимах работы посредством расслоения заряда;- вышеуказанные условия выполняются в каждом цилиндре, в каждом цикле при любых режимах работы двигателя;- дросселирование наполнения рабочего цилиндра чистым воздухом отсутствует на всех режимах;- отсутствуют условия для образования детонации, что обеспечило стабильную работу двигателя на повышенных степенях сжатия во всем диапазоне режимов работы двигателя;- отсутствие условий образования детонации во время работы двигателя сделало его многотопливным. Он успешно работал на бензине с октановым числом 72; бензине "калоша" с октановым числом 52-54, дизельном топливе при степени сжатия = 13-18.По основным признакам процесса разработанный бензиновый двигатель работает как дизельный при полном наполнении рабочего цилиндра воздухом на всех режимах и изменении мощности за счет изменения качества смеси (в отличии от бензиновых, в которых изменение мощности происходит за счет изменения количества смеси), что обеспечивает ему основные преимущества дизельного двигателя - экономичность, экологичность, и, что самое главное, крутящий момент с "низких" оборотов. Однако с учетом возможности бензинового двигателя, в отличие от дизельного, устойчиво работать при более высоких оборотах (до 10 000 об/мин - бензиновый, 4800 - дизельный) мощность бензинового ДВС выше. Из формулы мощности ДВС N = M n, где М - крутящий момент ДВС, n - частота вращения двигателя, вывод очевиден.Объединение преимуществ дизельного двигателя, обеспечивающего высокий момент ДВС, с возможностью бензинового двигателя устойчиво работать при значительно большей частоте вращения, за счет новой более эффективной системы смесеобразования и сжигания топлива обеспечивает характеристики нового ДВС, ранее недостижимые известными перспективными разработками.КПД и структура распределения потерь в ДВСПотери несгоревшего топлива, при самом совершенном способе подачи в рабочий цилиндр, непосредственном впрыске, - 25%. При непосредственном впрыске топлива в рабочий цилиндр при высоком давлении все равно мы имеем жидкую фазу топлива, хоть и мелкодисперсную, что улучшает условия сгорания топлива за счет большей площади испарения жидкой фазы. Топливо в жидкой фазе не горит. Необходимо время для его газификации, которого при ходе поршня к ВМТ недостаточно для полной газификации топлива, что определяет неполноту сгорания топлива и его потери - до 25%.В разработанном ДВС топливовоздушная смесь готовится в течение не менее 500° угла поворота коленвала ДВС в компрессорном цилиндре, этого более чем достаточно для перевода ее в газовую фазу и формирования гомогенной (однородной по составу) топливовоздушной смеси.В разработанном ДВС изменена и запатентована новая камера сгорания в сочетании с компрессорным цилиндром, что позволило в районе электрода свечи зажигания сформировать богатую топливовоздушную смесь, которая хорошо поджигается, а остальной объем заполнить атмосферным воздухом, который обедняет топливовоздушную смесь после поджигания до состояния 75:1при частоте вращения 500 об/мин - холостой ход (стахометрическое - идеальное соотношение топливовоздушной смеси 15:1, где 15 частей воздуха и одна часть топлива).Соотношение топливовоздушной смеси 75:1 соответствует коэффициенту избытка воздуха = 5, что сегодня недостижимо на дизельных ДВС.Это значительно снижает долю несгоревшего топлива и, как следствие, повышает тепловой КПД ДВС.Потери тепла через систему охлаждения равны 30-35%.В разработанном двигателе нет системы охлаждения в ее привычном исполнении. Камера сгорания, поршень, цилиндр, блок цилиндров используются как аккумулятор тепла (энергии). Стабильная работа двигателя, без пропусков, обеспечила возможность использовать для совершения полезной работы охлажденный воздух, воду или переувлажненный воздух, подавая его в рабочий цилиндр в цикле без подачи топлива, используя накопленное тепло деталями ДВС.Таких циклов может быть несколько между циклами подачи топлива. Все зависит от интервала температур включения и отключения сигнала подачи топлива, на который настроен двигатель. Предположим, интервал температуры блока цилиндров - максимум 100 °С, минимум 95 °С. При достижении 100 °С подача топлива отключается, а при охлаждении до 95 °С включается. В интервале охлаждения блока на 5 °С может пройти несколько циклов без подачи топлива за счет аккумулированного тепла.Безусловно, это ведет к значительному повышению КПД ДВС.Механические потери составляют до 20%. Без специального исследования работы нового ДВС однозначно определить этот показатель нельзя. Введение в его работу компрессорного цилиндра, на каждый рабочий цилиндр, приводит к увеличению механических потерь. Но двигатель работает в двухтактном цикле, с петлевой продувкой (нет клапанов), что значительно снижает механические потери.Получив ошеломляющие результаты, способные просто перевернуть всю мировую энергетику и транспортный комплекс (да и в целом экономику), изобретатель Сергеев не остановился на достигнутом и продолжил эксперименты, изучая возможности работы опытного образца с использованием воды. Дело в том, что в камере сгорания ДВС создаются условия для разложения воды на водород и кислород. Поэтому он начал подавать воду в камеру сгорания во время поджигания топливовоздушной смеси. Результаты эксперимента подтвердили разложение воды на водород и кислород, что выразилось в уменьшении расхода топлива на 50% при тех же нагрузках, увеличении содержания кислорода в отработанных газах на 10% и увеличении количества воды в выхлопной системе за счет восстановления водорода и кислорода в воде после снижения температуры и давления в выпускной системе. Результат стабильно подтверждался на дизельном топливе в серии экспериментов и был зафиксирован как перспективный для дальнейших серьезных исследований.Александр Сергеев показал разработки специалистам кафедры тепловых двигателей Самарского национального исследовательского университета им. С. П. Королева - одного из основных российских научных коллективов, специализирующихся на ДВС. Они приехали в Тольятти буквально на следующий день после получения письма. Делегацию возглавил академик Российской академии транспорта, член-корреспондент Российской академии космонавтики, доктор технических наук, профессор Владимир Бирюк - ученый с мировым именем, главный эксперт Ракетно-космической корпорации "Энергия", "Роскосмоса", Минпромторга и других ведомств. В состав комиссии также вошли главный инженер научного центра газодинамических исследований Игорь Ниппард, инженер Алексей Горшкалев и заведующий лабораторией ДВС Самарского университета кандидат технических наук Дмитрий Сармин. В интервью "Эксперту" Владимир Бирюк рассказал, что был поражен увиденным в Тольятти, но после проверки всех показателей двигателя никаких сомнений не осталось. Выездная комиссия приняла заключение о необходимости реализации этого проекта в приоритетном порядке.Протокол совместного совещания гласит: "Обсуждали работу рабочего макета одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с техническими характеристиками и показателями, превышающими существующие в мировом двигателестроении аналоги. Основным отличием данного двигателя является: принципиально новая схема смесеобразования и сжигания топлива, обеспечивающая практически полное сжигание топлива с коэффициентом избытка воздуха на режимах холостого хода и частичных нагрузках в интервале 1,2
5, что обеспечило значительное снижение расхода топлива на этих режимах и снизило токсичность отработанных газов. СО = 0,01-0,1%, СН = 250-350, СО2 = 3-5%, О2 = 12-18%. Новые решения смесеобразования и сжигания топлива защищены патентами РФ, США и Японии. Данный двигатель является многотопливным и может работать в режиме холостого хода и частичных нагрузках в двухтактном цикле с двойной продувкой, снижая расход топлива на этих режимах, и двухтактном цикле на мощностных режимах, что позволяет развить максимальную мощность двигателя. Демонстрация и обсуждение работы одноцилиндровой модели представленного ДВС позволяет принять решение: признать целесообразным создание совместной рабочей группы для дальнейшей разработки и изготовления опытного образца двигателя объемом 2 л, мощностью 250-300 л. с., с крутящим моментом не менее 300 Н·м и массой не более 150 кг, признать целесообразным разработку опытного образца двигателя мощностью 30-35 л. с. при минимальной массе".https://stfw.ru

https://stfw.ru

Уже известно о том, что будущий флагман компании Meizu с именем Meizu 16S, премьера которого ожидается в мае следующего года, получит новую флагманскую платформу Qualcomm Snapdragon 8150, а ценник ...

Компания Samsung в ближайшее время должна представить новый безрамочный смартфон Samsung Galaxy A8s, который станет первым носителем экрана Infinity-O с точечным вырезом под фронтальную камеру. Такой ...

То, что сейчас происходит с брендом Motorola, или, точнее будет сказать, что делает с ним Lenovo, можно описать одним тегом — #грустьтоскапечальбеда. И сегодня мы столкнулись с очередным подтверждением ...

Верховный суд США заслушал аргументы в пользу того, могут ли потребители подавать исковое заявление против компании Apple в связи с нарушением федеральных антимонопольных законов. Речь идёт о магазине ...

Компания General Motors планирует сократить производство автомобилей в Северной Америке и полностью прекратить выпуск нескольких малопопулярных моделей. По данным CNBC, торги по акциям GM на фондовой ...

Компания Microsoft стремится взаимодействовать с инсайдерами по максимуму, чтобы получать хорошую обратную связь. ...

Опубликованы фотографии пока не анонсированного смартфона Vivo NEX 2, оснащенного двумя полноценными экранами. Это один из немногих «двуликих» телефонов, второй экран которого ничуть не хуже основного, и уж точно это не идейный наследник Meizu Pro 7, второй дисплей которого за счет своих размеров вызывает лишь усмешку.
 

По имеющимся данным, основной экран смартфона Vivo NEX 2 базируется на матрице OLED и предлагает диагональ 6,4 дюйма с разрешением Full HD+. Параметры второго дисплея пока не раскрываются, разве что предварительно известны его матрица и разрешение – все те же OLED и Full HD. В мобильнике обещана аж 23-ваттная беспроводная зарядка, так что мужчинам не стоит находиться вблизи нее, когда она работает.
Vivo NEX 2 будет основан на пока еще топовом процессоре Qualcomm 845m так что перед нами флагман. Смартфон могут показать уже в декабре нынешнего года, но продаваться он какое-то время будет только в Поднебесной. О стоимости такого мобильника остается лишь догадываться, но переплата за бренд и второй полноценный дисплей наверняка будет нешуточной. Вопрос лишь в том, для чего телефону нужен этот экран – разве что для селфи на основную камеру.

В сеть выложили новую информацию о смартфоне Samsung Galaxy A8s из среднего (по меркам Samsung) сегмента. В частности, аппарат показали на новом рендере – у него нет ни рамок, ни моноброви, есть лишь вырез под камеру, только почему-то не по центру.